我叫王定君，今年38岁，是一名海洋石油支持船（OSV）的船长。我驾驶的船舶是我和船员们最亲密的伙伴和家人，她就是被誉为海上钻井平台守护使者的“海洋石油681”船！

(资料图片)

自2014年到这艘船做大副以来，我已与她相伴了9年，成为船长也有5年多了。能做这艘旗舰船的船长，我感到非常骄傲和自豪。9年来，我驾驶着她，一次次劈波斩浪为海上油田输送紧急物资，圆满完成各项守护任务；也一次次经历风霜雨露，看海上最美的日出日落。

作为一名海上石油人，我深知每一滴油都来之不易，对能源安全、保护海洋环境也有着比常人更深切的体会。然而，“海洋石油681”作为同类船舶中的“巨无霸”，航行作业起来难免“吃油”厉害。因此，担任船长以来，我带领团队不断摸索节能秘籍，让她既能快速有效地完成各项任务，又能最大程度地节能降耗、保护海洋环境。这样，她不仅在作业任务和应急能力上是同类船舶中的“明星”，在节能降耗上更是排头兵，如此才不愧旗舰风采！

王定君在进行作业任务。

“私人订制”运行模式，降低每一次作业任务能耗

“海洋石油681”船是我国新一代集深海起抛锚、拖带、定位及平台供应功能于一体的高端船舶，也是目前我国马力最大的OSV，属国内首次建造，填补了我国深水大型多用途工作船领域的空白，是中海油服当之无愧的旗舰船。

船上有2台主机、4台副机、7个推进装置，可根据不同的作业特性设置9种不同的设备运行模式。她搭载了Rolls-Royce 2级动力定位系统，这样我们可以根据不同的海况和不同的作业，充分发挥特有的动力配置能力，在确保安全的基础上，将船舶运营和作业的过程细分为若干段，每段过程根据需要“量身定制”动力模式，最大程度地降低油耗，提高作业时效。

比如在航行的时候，我们会采用单台主机带PTI的模式、使用经济航速，既不影响生产又能达到最大的节能降耗效果；靠泊平台作业前，我们会主动与海上设施提前沟通好作业任务，落实作业计划，力求缩短靠泊时间，这样既做到了节能降耗，又给安全多了一份保障；靠泊平台作业时，则根据海况和装载情况选择合适的动力配备，以便减少不必要的动力浪费；当船舶进行油田守护作业时，又可以根据海况和作业性质考虑单台副机带Z推守护……

2020年下半年，“海洋石油681”船承担流花16-2项目“内波流”监测的任务，整个作业任务历时112天、5个作业周期，动力及DP设备连续运转1687小时。作业时长如此之长，其油耗必定是一个不小的数字。为把油耗降下来，我带领团队对全船关键系统进行重点关注。我反复分析能耗情况，结合作业特点，提出了精细化作业方案，合理利用设备来降低能耗，最终整个作业过程节油率达45%以上。

还有一次在为“南海二号”拖航一天多的过程中，我们创新拖航模式，利用1台主机加2台副机带另一边PTI航行的拖航方式，将油耗成功地从计划的32吨降低到22吨，足足减少了10吨。

我想，每次作业任务、每段作业过程，只要我们精打细算，凭着团队的技术和经验，就可以尽可能多地节省能耗。

船长在海图上进行航行定位

成立油耗节能突击队，人人都是节能小能手

一条船的执行力要靠全体船员共同参与。“海洋石油681”船是每位船员共同的“家”，为了调动大家节能降耗的积极性，我们成立了“油耗节能突击队”，每月月中和月底各举行一次节能小会议。会上，人人都要分析自己的节能小故事，同时提出自己的一些节能小建议，然后全体讨论和分析，最后形成一致意见。通过这种无差别的参与，船员们无形之中加深了对节能的认同感和责任感。

如今，节油已成为船员们的共识，大家由刚开始的“要我节油”变成了现在“我要节油”。平日里，大家经常在一起探讨节油小窍门，将节能降耗的范围延伸到了节油以外的方方面面，除了节能，还在无形之中培养了勤俭节约之风。

今年，“海洋石油681”船的节能降耗目标是在去年的基础上下降10%，我们有这个信心完成，这样今年我们的节油量将超过500吨。

文/图 惠州日报特派记者欧阳德辉 李松权 匡湘鄂 张艺明 通讯员翟立伟 毛维 游之宇 张经